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    中原风釆22选5走势图:通往西藏之路,有多难就有多美

    更新时间:2019-02-02 小编:星球研究所 0 361
    在中国有一种公路叫“天路”它们沿途海拔极高仿佛可以与天相接截止2017年底全国公路里程达到477.35万千米几乎能绕赤道120圈但其中能被称为天路的却少之又少且大部分都集中于青藏高原之上这里平均海拔4000米气候寒冷、空气稀薄、地质复杂注定着每一条道路的修建都将困难重重正因如此不...

    河南22选5尾号走势图 www.zwdp.net 在中国

    有一种公路叫“天路”

    它们沿途海拔极高

    仿佛可以与天相接


    截止2017年底

    全国公路里程达到477.35万千米

    几乎能绕赤道120圈

    但其中能被称为天路的却少之又少

    且大部分都集中于青藏高原之上

    这里平均海拔4000米

    气候寒冷、空气稀薄、地质复杂

    注定着每一条道路的修建都将困难重重

    正因如此

    不仅军队难以进入

    粮草也难以供应

    为了有充足的力量保卫边防

    一条入藏公路的建设迫在眉睫

    于是在“一面进军、一面修路”的号召下

    “入藏第一路”正式开工

    而这一修就是整整4年

    最终2255千米的道路全线贯通

    是为康藏公路


    康藏公路东起雅安、西至拉萨

    一头是海拔几百米的人间天府

    一头是高4000米的仙界高原

    然而数千米的高差并非最大的阻碍

    若要自东向西进入西藏

    纵贯南北的横断山才是真正的天堑

    位于我国西南部的横断山

    如同大地的褶皱

    七条南北走向的山脉东西并列

    主脊线间平均仅有约100千米

    海拔3500米以上的高山和极高山

    更是占总面积的73%

    在四川盆地边缘

    大山已陡然耸立于眼前

    成为公路沿途的第一道关卡

    这就是二郎山

    其最高海拔与山脚下的天全县

    相差近2500米

    远比大名鼎鼎的五岳更加巍峨

    不过

    这仅仅是康藏公路的“开胃小菜”

    翻越二郎山后

    公路将到达海拔1330米的泸定

    随后再直上海拔4298米的折多山口

    这才正式来到崇山峻岭的世界

    程最为艰险的

    莫过于沙鲁里山脉的雀儿山口

    这里海拔5050米

    是川藏公路的最高点

    空气稀薄、白雪皑皑

    冬季气温可达到零下20-30℃

    60余年前的筑路部队

    用了近3个月的时间

    才得以劈山开路、越过山口


    抵达雀儿山时

    康藏公路已穿山越岭600余千米

    然而随后的数百千米路程内

    他念他翁山的业拉山口(4658米)

    伯舒拉岭的安久拉山口(4475米)

    正静静等待着人们的到来

    重重山脉间

    更有六条大江穿行其中

    流水侵蚀、千沟万壑

    在沙鲁里山和芒康山之间

    作为横断六江中水量最大者

    金沙江声势浩大、逶迤南行

    公路则在谷底跨江而过

    从高耸的山口

    到深邃的河谷

    上下来去之间高差可达数千米

    在没有穿山隧道的时代

    公路往往只能“就地爬行”

    在陡峭的山坡上曲折盘旋

    总而言之

    高山峡谷在这里依次展布

    跨越其间的康藏公路

    沿程高度差异之显著、海拔变化之迅猛

    如同连续不断入地上天

    然而

    即便走出横断山区

    康藏公路的艰难仍未结束

    1952年

    修至西藏昌都的康藏公路转头向南

    选择了经波密、林芝抵达拉萨的路线


    虽然南部的气候更加温和

    便于就地取材和施工

    但这也意味着公路还要翻越

    海拔4728米的色季拉山口

    以及海拔5013米的米拉山口

    并经过多个地震区及不良地质段

    诚然,这个决定十分艰难

    但为了惠及更多农业人口

    便于靠近边境、巩固国防

    经贺龙、刘伯承、彭德怀、邓小平和毛泽东等人的层层批复

    才最终确定了康藏公路的骨架

    并于1954年底正式通车

    道路竣工的第二年

    随着西康省的撤销

    康藏公路的名字自此成为过去

    耳熟能详的“川藏公路”应运而生

    起点也从雅安变更为成都

    而紧随其后

    公路南线建设的大幕也轰轰烈烈地拉开

    南线道路不再向北绕行

    而是从新都桥持续向西

    在雅江跨越大江

    在理塘翻越高山

    经竹巴笼大桥进藏

    (就是前不久被堰塞湖洪水冲垮的那座桥)

    并在邦达与康藏老路汇合

    同线共通拉萨

    而在拉萨的西侧

    公路建设同样如火如荼

    为了攀登世界最高峰

    一条珠峰专项公路落成

    它从日喀则经定日县

    一头钻进喜马拉雅山脉

    直达珠穆朗玛峰北麓

    另一条则在定日县与珠峰公路分道扬镳

    它将跨越6座大山、数条河流

    在珠穆朗玛峰群和希夏邦马峰之间飞旋而下

    直至中国-尼泊尔边境的樟木口岸

    被称为中尼公路

    川藏南线和中尼公路前后相连

    可从成都一路直达中尼边境

    这条道路沿程风光密集

    在今天尤其声名显赫

    人们称之为“国道318”

    即便是周边名不见经传的乡镇小路

    都足以令人瞠目结舌

    而曾被康藏公路放弃的北线方案

    也再度被提上日程

    随着昌都-那曲、成都-炉霍路线通车

    又一条连接川藏的公路落成

    它同样贯穿横断山脉

    是为“国道317”

    两条国道自东向西

    将西藏腹地与四川紧密相连

    而在北方的青海省

    同样有一条著名的运输动脉

    它虽不似川藏公路跌宕起伏

    但却仍然充满艰难险阻

    全程困难不断


    II

    冻土天路


    2006年7月1日

    青藏铁路全线建成通车

    “有昆仑山在,铁路永远到不了拉萨”的时代

    彻底地成为了历史

    而在它身旁并驾齐驱的

    则是服役半个多世纪

    一度负担着80%进藏物资运输的

    青藏公路

    这条公路南抵拉萨

    北至青海格尔木

    向东可到达西宁

    沿程翻越昆仑山、唐古拉山、念青唐古拉山三大山脉

    平均海拔超过4000米

    如果说川藏公路如同上天入地

    那么青藏公路可谓名副其实的

    “修在天上的道路”

    从格尔木南行至昆仑山口

    一路海拔上升近2000米

    是全程高差最为显著的一段

    而此后的近1000千米路程中

    地表最大起伏仅有约800米

    丘陵谷地遍布

    几乎一望无际

    ▼陈毅翻越昆仑山和唐古拉山时的描述

    “地大势高无险阻,到处川原一线平”


    只有连绵的雪峰、无人的旷野、稀薄的空气

    时刻提醒着人们这里还是世界屋脊


    越过昆仑山向南

    公路将穿过一片广袤的荒野

    人们称之为可可西里

    在宽浅的谷地中

    发源于雪山的流水时分时合

    如同姑娘的发辫

    其宽度可达数十米

    这里,公路将依次跨越

    楚玛尔河、北麓河、沱沱河以及尕尔曲

    而它们最终将在下游汇聚

    成为一条家喻户晓的大河

    那便是长江

    唐古拉山以南也同样如此

    公路穿越藏北高原

    跨越怒江和雅鲁藏布江等多个水系

    最终抵达拉萨

    虽然青藏公路全线起伏平缓

    不必再穿越一众高山深谷

    但它面临的最大挑战

    实则在地表之下


    青藏高原终年寒冷

    岩土温度常低于0℃

    其中的水分也冻结成冰

    成为冻土

    尤其在广袤的可可西里一带

    沿线海拔均在4500米以上

    下层岩土常年不化、坚硬无比

    厚度可达100余米

    是为多年冻土区

    而随着海拔或纬度的降低

    岩土冬季冻结、夏季完全消融

    成为季节性冻土区

    即便在多年冻土区

    上层冻土也会发生融化和冻结

    于是在冬季

    岩土膨胀、地面隆起

    而在夏季

    冻土融化、路基沉陷

    严重时甚至如同一团稀泥

    成为筑路工程的最大难题


    不仅如此

    公路路面吸收、积聚热量

    则会加重冻土融化

    黑色沥青路面的影响更为严重

    路面变得坑坑洼洼、高低起伏

    车行其上颠簸异常

    常被人们称为“搓板路”

    于是人们只能想方设法为土地“降温”

    从抬高路面

    到改变路基材质或结构

    ?

    也正因为困难重重

    仅用一年就通车的青藏公路

    前前后后历经了2次改造、2次整治

    用了近50年的时间

    才终于达到全程二级公路标准


    如今

    随着青藏铁路的建成

    公路铁路交织错落、同线并行

    而在不远的将来

    京藏高速也将沿相同的路线抵达拉萨

    成为高原上新的工程奇迹

    届时三条道路齐头并进的场景

    将是三个时代最为鲜明的印记


    III

    边境长城


    1951年8月3日

    新中国第一支先遣部队历尽艰难

    终于进入位于西藏最西侧的阿里

    标志着西藏全境和平解放


    然而这里群山环抱、土地荒芜

    人们大多以游牧为生

    即便是今天的噶尔县(阿里行政公署驻地)

    与拉萨仅直线距离就超过1000千米

    如同哈尔滨之于北京

    在没有公路的年代

    从拉萨向这里运输物资

    往往只能依靠牦牛和马匹

    全程耗时可达一月有余

    而新疆南部的城镇相对近多了

    不管是到和田县还是叶城县

    直线距离都仅有500-600千米

    但若由新疆入藏

    横亘中间的昆仑山和喀喇昆仑山

    将是两道无法回避的天险

    如遇大雪封山、洪水泥流

    则更是寸步难行

    这样的交通

    让驻守阿里的骑兵队时常断炊断粮

    戍卫边境显得异常艰难

    建设一条可供行车的运输命脉势在必行


    于是在川藏、青藏公路通车两年后

    这条连接新疆和阿里的道路正式开工

    工程队顶风冒雪、劈山开路

    仅用18个月的时间

    便打通了这条边疆生命线

    全程共1179千米

    继续向拉萨方向延伸

    在拉孜县和中尼公路相连

    终结了新疆-阿里-拉萨三地遥遥相望的历史

    人称新藏公路

    公路全程沿边境蜿蜒而行

    距离国境线最近时仅有约30千米

    如同一条绵延千里的边境长城

    其战略地位不言而喻

    新藏公路的修建并非一帆风顺

    它在昆仑山脉翻越10个雪山达坂(蒙语,意为山口)

    海拔4000米以上的路段915千米

    超过5000米的路段也达到130千米

    堪称“天路中的天路”


    公路起点位于新疆叶城县

    此处海拔仅为1480米

    而沿途行进不到100千米

    公路便开始骤然爬升

    直至3250米的库地达坂

    其地势险要

    被誉为第一道“鬼门关”


    从昆仑山到喀喇昆仑山

    是公路全程最为险峻的一段

    4900多米的麻扎达坂、黑卡达坂

    高达5378米的红土达坂均集中于此

    每一个都足以令人心惊胆寒

    离开喀喇昆仑山区

    则来到较为平缓的地带

    从噶尔县起

    新藏公路在冈底斯山和喜马拉雅山的夹缝中持续穿行

    途经一众神山脚下

    串起大大小小的山间谷地

    ?

    文章来源:  星球研究所 //www.txizang.com/yj_details-y1883.html

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